3月20日消息，微軟週二任命人工智能初創公司DeepMind的創始人之一Mustafa Suleyman領導其人工智能產品和研究。Mustafa Suleyman將領導一個名爲Microsoft AI的新事業羣，負責Copilot人工智能助手和其他消費級人工智能產品和研究。該新事業羣將由Karén Simonyan擔任首席科學家。
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Brabus 800運動休旅現身 Mercedes-AMG GLS 63的暗黑版兄弟！
Brabus 800運動休旅現身 Mercedes-AMG GLS 63的暗黑版兄弟！
摘自Brabus
身爲與Mercedes-Benz頗有淵源的改裝廠與成車製造商，Brabus在市場上也有着相當的名聲，最近該廠又推出了新作品，是個相當霸氣的大個子。
摘自Brabus
Brabus 近日推出最新的800車款，爲一輛大型SUV，其打造基礎就是Mercedes-AMG GLS 63。動力部分Brabus在原有的4.0L V8雙渦輪引擎中，更換了渦輪增壓器，並且重新改寫供油程式，讓最大馬力提升了188PS，來到800PS之譜(這也是車名Brabus 800的由來)，扭力也隨之提升至101.9kg-m，這樣的動力輸出相當猛爆，當然也同時對應到輸出數據，0-100km/h加速僅需3.8秒，極速可達280km/h。
此外，排氣系統也是加大輸出的功臣之一，全段採用不鏽鋼材質打造，並附有電子閥門控制，恣意馳騁時開啓Sport模式就能換來最佳直通效果，回到家中則有Coming Home模式以降低音量。
摘自Brabus
電子懸吊的特殊模式則讓車輛離地高能再度下降25mm，兼具視覺效果與提升動態操控；另外還有Monoblock M Platinum Edition十幅式24吋輪圈、多處碳纖維飾件等，整體以黑色襯托肅殺感與高貴氣息。
摘自Brabus
內裝部分，Brabus 800仍以黑色爲基底，搭配紅色的縫線點綴，在座椅與門板上互相呼應，門板上與儀表臺周圍都擁有以碳纖維材質打造的飾件，此外包括油門煞車踏板、方向盤換檔撥片、以及門閂等處也都換成鋁合金材質。
摘自Brabus
Brabus表示，所有的AMG GLS 63皆可一次或分批安裝這些套件，而官方的展示車要價30.9萬歐元(約新臺幣1,005萬)，哩程數僅有300公里，對欲購入的朋友似乎也是不錯的選擇。
摘自Brabus
電池貴、壽命短！中國近2千萬輛新能源汽車迎困境
Nio蔚來汽車的電池換電站。 圖／Nio蔚來汽車
中國新能源汽車近年爆發增長，將率先迎來電池昂貴壽命短的困境。蔚來汽車董事長李斌昨天指出，未來8年，中國將有超過1940萬輛新能源汽車的電池過保固期，若以一輛車換電池人民幣6萬元估算，將耗費上兆元。
李斌16日在北京舉行的「中國電動汽車百人會論壇」發表演說，呼籲「解決電池壽命問題刻不容緩」。
據搜狐視頻，李斌指出，新能源汽車電池保固期基本爲8年。2025到2032年，中國大陸將會有1940多萬輛新能源汽車的電池過保。如果是一塊30度電（30kWh）的插電式混合動力汽車，換新電池就要人民幣6萬元（約新臺幣26萬4000元，下同）；如果是40度電就要8萬6000元。
他說，目前電池大部分保固8年或12萬公里，也只保障電池70%的健康度；一旦低於70%，電池性能就會急遽下降，安全性有問題，用戶的使用體驗會大受影響。
蔚來汽車董事長李斌昨天指出，未來8年，中國將有超過1940萬輛新能源汽車的電池過保固期，若以一輛車換電池人民幣6萬元估算，將耗費上兆元。 摘自蔚來汽車
李斌對着在座同業高層表示，過去幾年行業很努力解決電池的安全、續航、充電效率及成本問題，但電池壽命的標準並沒有提高，會給將來帶來問題。如果這些過保的新能源汽車每輛要花6萬元，那就是1兆多元。中國新能源汽車產銷佔全球60%以上，將優先面臨這個問題，解決電池壽命問題是刻不容緩的。
綜合陸媒報導，李斌提到的6萬元只是一般混合動力汽車的電池價格，如果是純電動車，電池價格更驚人。以中國製造的特斯拉Model 3轎車來說，後輪驅動版電池更換就要12.69萬元，幾達新車價格的一半。高昂的電池更換費用，造成新能源車主陷入是否換車的掙扎。
公開資料顯示，中國一般自用汽車，沒有規定報廢年限，若行駛超過60萬公里，官方將引導報廢。但中國製造的動力電池，平均壽命只能達到24萬公里。
蔚來汽車14日率先提出長壽命電池的技術和運營方案，並與電池大廠寧德時代簽署合作協定，目標是實現電池使用15年且健康度保持在85%以上。
據中國公安部發布，截至2023年底，中國大陸新能源汽車保有量達2041萬輛，佔汽車總量的6.07%。
蔚來汽車董事長李斌昨天指出，未來8年，中國將有超過1940萬輛新能源汽車的電池過保固期，若以一輛車換電池人民幣6萬元估算，將耗費上兆元。圖爲山西一家蔚來汽車專賣店。中新社
質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300試駕體驗
質感依舊優秀的純電7人座 Mercedes-Benz EQB 300試駕體驗
Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影
Mercedes-Benz EQA/EQB算是賓士當初在2021年踏入小型入門電動車的先驅作品，利用GLA/GLB油改電的平臺讓消費者在駕駛習慣轉換時不至於有太大落差。如今EQA/EQB這組電能兄弟也透過小改款的進程，增加配備與更新電能管理系統，讓戰力不落下風。本次試駕的EQB 300更是僅需267萬就能擁有豐富配備與質感的多用途7人座SUV。
EQB 300小改加量不加價，維持267萬並增添許多超值配備。 記者趙駿宏／攝影
在改款後臺灣賓士EQB有三種編成，前驅的EQB 250和新增的長旅程版EQB 250+；至於旗艦款則是本次試駕的EQB 300 4MATIC。
左：EQB 250+，右：EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影
小改後的EQB 300比起改款前新增了不少配備，包括HUD擡頭顯示器、全景天窗、可變阻尼懸吊和柏林之音Burmester環場音響系統(有Dolby Atmos杜比全景聲)，加上換裝全新一代MBUX系統，重點在售價上完全沒有提升，可說是加量不加價，C/P值大大提升。
Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影
與小改前相同，EQB 300標準就是配備AMG Line外觀風格，但相對於先前較爲傳統的AMG格柵，這次EQB 300則將車頭賦予更加絢麗的風格，除了中間喏大的三芒星Logo外，周邊則放上「立體」的小三芒星圖騰，營造滿天星的車頭丰采。就怕別人不知道這是一輛賓士車款。
EQB 300標配AMG Line，細節部分都與小改前有些微不同。 記者趙駿宏／攝影
車頭護罩在賓士廠徽旁，還採用「立體」小三芒星做成滿天星的妝點。 記者趙駿宏／攝影
雖然頭燈不是更高科技的多光束LED，但標準遠近光自動切換LED頭燈仍十分夠用，且貫穿式的日形燈條設計也有極佳的辨識度。LED尾燈樣式則與GLB改款後相似，但仍維持EQ家族的貫穿式設計。至於AMG的前後保杆則有些許變化以供辨識前後期造型差異。19吋鋁圈更是全新造型，甚至還可「免費」升級至20吋。
EQB的貫穿式日間型車燈也是車頭一大辨識亮點。 記者趙駿宏／攝影
小改後的EQB 300的LED尾燈造型排列與小改GLB類似，並維持EQ系列的貫穿式造型。 記者趙駿宏／攝影
標配19吋輪圈，但購車時可選擇免費升級20吋規格。 記者趙駿宏／攝影
坦白說，這陣子在試過不少車廠的電動車後，進到EQB 300座艙內可說十分有感，不得不讚嘆「賓士還是那個賓士」。怎麼說呢？在各廠努力砸錢開發電動車的情況下，勢必要將成本從車輛本身材料來做Cost down，最顯而易見的便從內裝材質下手。大量的硬塑料件、以科技之名行省成本之實的內裝設計，所觸之處都能有廉價感。
換上全新MBUX系統的雙10.25吋螢幕和AMG Line的蜻蜓式方向盤。 記者趙駿宏／攝影
小改後中央鞍座的觸控板也拿掉，改爲置物空間。 記者趙駿宏／攝影
這次在EQB 300上全景天窗可是標準配備。 記者趙駿宏／攝影
小改後EQB儀表版內容也更新至最新版本，與現行賓士車款一致。 記者趙駿宏／攝影
HUD擡頭顯示器也成爲小改後的EQB 300標準配備。 記者趙駿宏／攝影
但EQB 300仍舊維持着和油車相同水準的高質感內裝(在他的車格等級內)，絲毫不會因爲是電動車而有任何的妥協。在觸手可及之處，那個木紋飾板、AMG Line的紅色車縫線、ARTICO/MICROCUT的運動化雙電動座椅，和同材質的門飾板，與GLB近乎相同，以電動車來說座艙體驗的滿足度十分出色。
EQB 300上Burmester環場音響系統(有Dolby Atmos杜比全景聲)也不用選配唷，直接送你！ 記者趙駿宏／攝影
AMG Line的ARTICO/MICROCUT運動化跑車座椅。 記者趙駿宏／攝影
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不會因爲是電動車，而從內裝質感降低成本，這依舊是一輛賓士。 記者趙駿宏／攝影
杯架前方爲無線充電版，這次也支援「滿版」無線Apple CarPlay/Android Auto。 記者趙駿宏／攝影
小改後EQB儀表版內容也更新至最新版本，與現行賓士車款一致。 記者趙駿宏／攝影
實際上路後，前後雙馬達給予的力道相當充足，雖然228 hp/390 Nm的動力與66.5kWh與小改款前相同，但透過電能管理系統的更新，動力順暢度要提升不少，在切換駕駛模式時也能「明顯」感覺出動力輸出的差異性，加上標配可變阻尼懸吊，和柏林之音帶來的4種電動車音效，在駕駛氛圍營造上有其獨到之處。
標配電子懸吊後，在駕駛模式選擇的介面就可調整懸吊設定。 記者趙駿宏／攝影
標配柏林之音後帶來的4種電動車音效可選。 記者趙駿宏／攝影
在花蓮太魯閣與舊蘇花公路上，裡開着Sport模式、硬朗的電子懸吊和Roaring Pulse狂野的油門音效，從來都不是7人座SUV該做的事，更何況是純電動車？但EQB 300正是有這種魔力能夠在你卸下一切責任，只剩自己一人駕車時還有一點點小熱血的餘裕在。
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這次EQB 300標配電子懸吊，在太魯閣山路Sport按下去信心倍增。 記者趙駿宏／攝影
不過由於電車+SUV車型的物理限制，車重與側傾不免俗的會困擾着駕駛，側傾部分可變電子懸吊多少分擔了一點，至少在Soprt模式和Comfort模式的差異性上十分有感。車重部分若在蜿蜒的山路上單靠煞車可能會十分吃力，這時善用有四種模式的動能回收系統，除了能夠安全的減速外，還能補充電力，但使用時機與接受度每個人不盡相同，找出最適合自身的設定纔是最佳解。
EQB 300有前後雙馬達4MATIC四驅加持，動力來的又快又穩定。 記者趙駿宏／攝影
EQB動能回收共四種階段，可依需求自行用換檔撥片調整。 記者趙駿宏／攝影
EQB小改後另一個有趣的點，是增加了Eco+增程模式，在10.25吋中控螢幕的EQ的介面裡，能夠一鍵啓動這項增程功能。其分爲空調控制、座椅舒適、室內功能和Eco駕駛四大項功能，可以依個人需求啓動任何一項，或是直接按中央鈕一次啓動。簡單來說就是把所有耗電的功能都開到最小化(連中控螢幕都會關閉)，讓行里程可增加至最大447公里(WLTP)。其實對於電耗較高，雙馬達的EQB 300來說這功能不無小補，也算是電能管理系統的一大進展。
按下中央那顆按鈕，便可一鍵啓動最大化里程的Eco+模式。 記者趙駿宏／攝影
Eco+模式會關閉不必要的電源，並擠出更多的續航里程。 記者趙駿宏／攝影
就筆者從花蓮新城鄉一路駕駛「舊蘇花公路臺9丁線」接國道5號回內湖的這段路上，並沒有刻意的輕踩油門或是慢開，反而在舊蘇花上小熱血了一番，加上走走停停的環境下，共花了4個半小時行駛了194公里，電池容量剛好從99%來到了50%，以66.5kWh電池容量和雙馬達動力下，168Wh/公里的電耗也還算不錯了。
EQB 300憑着電動車充沛的動力給予了山路操駕從容的空間。 記者趙駿宏／攝影
EQB 300在花蓮新城出發前的電量爲99%。 記者趙駿宏／攝影
4個半小時行駛了194公里，電池容量99%-50%，有168Wh/公里的電耗。 記者趙駿宏／攝影
另外，或許是不習慣電動車專用平臺的人因工學，過往在駕駛各家電車平臺打造的車時，總會有莫名的不適應感，無論在駕駛或是乘客座都一樣。所以當坐上像EQB這樣的油改電平臺車款反而相當自在，各位不妨去展間試車時能體驗看看。
EQB這樣的油改電平臺車款在整體人因工學上，反而比電車平臺自在。 記者趙駿宏／攝影
最後在空間部分，格局與GLB相同，在標配7人座的情況下空間可以相當自由地作運用，後座同樣可滑移14cm和調整椅背角度。後座出風口和兩組Type-C充電孔同樣一個不缺，這次全景天窗還不用選直接送你，若要入手第一輛純電7人座SUV，完全與油車沒有使用習慣差異的EQB應能納入考慮名單。
EQB 3007人座的空間，能夠滿足日常生活所有需求。 記者趙駿宏／攝影
EQB 300後座空間依然是相當出色，車門開度也十分便利。 記者趙駿宏／攝影
EQB也保持着7人座便利的空間配置。 記者趙駿宏／攝影
或許在一、兩年前，駕駛電動車都還會有里程焦慮的問題，但隨着臺灣的充電站建設愈來愈完善，各家電動車的能源管理系統也逐步提升當中，正常狀況使用下里程焦慮幾乎快不存在。或許，你也可以開始思考，購入一輛不僅僅是電動車，而是富有使用質感的純電夥伴。
Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影
Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC。 記者趙駿宏／攝影
40年來首款非酒精性脂肪性肝炎創新藥獲FDA批准上市
·Rezdiffra是40年來首款獲FDA批准上市的MASH藥物。過去十年，MASH一直是藥物研發熱點，但由於發病機制複雜，進展寥寥。輝瑞、百時美施貴寶、吉利德、諾華等大型藥企都曾在該領域遭遇挫折。
當地時間2024年3月15日，美國食品藥品監督管理局（FDA）宣佈，批准口服小分子藥物Rezdiffra （活性成分爲resmetirom）用於治療伴有中度至晚期肝瘢痕形成（纖維化）的代謝功能障礙相關脂肪性肝炎（MASH）成人患者，配合飲食、運動一起使用。這是40年來首款獲FDA批准上市的MASH藥物。
FDA介紹，MASH是非酒精性脂肪性肝病（NAFLD）進展到晚期的結果，隨着時間的推移，肝臟炎症會導致肝纖維化和肝功能障礙。MASH通常與其他健康問題有關，如高血壓和2型糖尿病。據估計，MASH的全球患病率約爲4%-6%。
上海市第十人民醫院肝膽胰外科主任李俊曾在接受澎湃科技採訪時介紹，MASH是一種脂肪肝疾病。脂肪肝是指肝臟的脂肪含量超出正常範圍，西方國家的脂肪肝大多與酒精濫用相關，而中國的脂肪肝則大多與肥胖有關，中國的脂肪肝患病率已經達到30%。與肥胖相關的脂肪肝就是NAFLD，其中MASH佔15%-25%。目前臨牀上對MASH最重要的治療方式是減肥。
MASH既往名稱爲非肝硬化性非酒精性脂肪性肝炎（NASH），2023年歐洲肝臟研究協會（EASL）大會上，來自多個不同國家與地區肝病協會的專家們決議更新這一疾病的命名，呼籲提高對精確療法和以患者爲中心的護理在MASH治療領域的重要性。
“以前，NASH患者也有明顯的肝臟瘢痕形成，但沒有可以直接解決肝損傷的藥物。”FDA藥物評估和研究中心免疫學和炎症辦公室代理主任Nikolay Nikolov博士說，“今天對Rezdiffra的批准將首次爲這些患者提供治療選擇。”
生物醫藥行業媒體Endpoints News報道稱，Rezdiffra的批發購置成本爲每年47400美元（摺合人民幣約34.1萬元），美國非營利性機構臨牀和經濟審查研究所（Institute for Clinical and Economic Review，ICER）分析認爲，如果Rezdiffra的價格在每年39600美元至50100美元（摺合人民幣約28.5萬元至36萬元）之間，則具有成本效益。
MASH症狀52周消除近30%
據FDA公告，Rezdiffra是一種甲狀腺激素受體激動劑（THR-β），在肝臟中激活該受體可減少肝臟脂肪堆積。
Rezdiffra的原研藥企Madrigal Pharmaceuticals公告稱，此次加速批准是基於一項關鍵3期臨牀試驗MAESTRO-NASH，試驗結果於2024年2月8日發表於《新英格蘭醫學雜誌》（NEJM）。
參加該試驗的患者需要進行肝活檢，證明MASH引起炎症，伴有中度或晚期肝臟瘢痕形成。在試驗中，966名試驗參與者被隨機分配至3組接受不同的治療：321人服用安慰劑；322人服用80毫克Rezdiffra；323人服用100毫克Rezdiffra。
結果顯示，在第52周時，接受80毫克、100毫克Rezdiffra治療的患者實現MASH症狀消除且肝纖維化未惡化的比例分別爲25.9%和29.9%，而安慰劑組中這一比例爲9.7%。此外，接受80毫克、100毫克Rezdiffra治療的患者，分別有24.2%和25.9%實現至少一個階段纖維化改善且NAFLD活動評分沒有惡化，安慰劑組這一比例僅有14.2%。
“在僅僅一年治療後，一定比例的患者表現出這些變化是值得關注的，因爲這種疾病通常進展緩慢，大多數患者需要數年甚至數十年才能出現進展。”FDA在公告中寫道。
此外，FDA並不要求使用Rezdiffra治療的患者進行肝活檢。這可能提高患者對該藥物的接受度，並有助於拓寬市場。
FDA提醒，Rezdiffra最常見的副作用包括腹瀉和噁心。其藥物標籤中還包括一個安全警告，供醫生監測肝酶升高或肝相關副作用的發展，此外，FDA 還建議在接受Rezdiffra藥物治療的人羣中限制使用降膽固醇他汀類藥物。
FDA聲明，Rezdiffra獲批後，MAESTRO-NASH試驗仍在繼續進行中，以驗證和描述Rezdiffra的臨牀益處。
誰能拿下百億美元市場
著名諮詢公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）數據顯示，全球NAFLD人羣穩步增長，預計2030年將達到24.3億，NASH患者人數將達到4.9億，NASH藥物的全球市場規模有望突破300億美元。
過去十年，MASH一直是藥物研發熱點，但由於發病機制複雜，進展寥寥。Intercept Pharmaceuticals的FXR激動劑奧貝膽酸（Ocaliva）曾最接近成爲第一個MASH新藥，但2023年6月，FDA第二次拒絕其上市申請。專家委員會認爲其臨牀試驗使用了替代終點，且副作用明顯。輝瑞、百時美施貴寶、吉利德、諾華等大型藥企也都曾在該領域遭遇挫折。
不過想分享百億美元市場的企業仍然不少，靶點“百花齊放”。
美國生物技術公司Viking Therapeutics研發的VK2809靶點與Rezdiffra相同。一項2b期研究中期結果顯示，使用10毫克該藥物治療12周後，肝臟脂肪平均相對減少51.7%。該公司的另一款GLP-1R/GIPR雙靶點激動劑VK2735最新2期臨牀試驗展示出優秀的減重數據，公司市值一夜陡增40億美元。
美國89bio公司開發的成纖維細胞生長因子21（FGF21）類似物Pegozafermin用於治療NASH的2b期試驗結果於2023年9月登上NEJM，試驗顯示，接受15毫克Pegozafermin治療的患者有37%得到緩解，而安慰劑組這一數值爲2%。目前，Pegozafermin用於治療NASH的3期試驗已經啓動。
司美格魯肽帶火的GLP-1類藥物也在多項試驗中被證明對MASH有效。
在一項包含320名MASH患者的2期臨牀試驗中，諾和諾德研發的司美格魯肽可改善患者MASH症狀，且劑量越高，患者症狀消除的比例越高。接受最高劑量（0.4mg）司美格魯肽治療的患者有58.9%MASH症狀消除。
司美格魯肽的勁敵、禮來開發的GLP-1/GIP受體雙重激動劑Tirzepatide近日公佈的最新2期臨牀試驗結果顯示，接受最高劑量Tirzepatide治療的患者有73.9%達到試驗的主要終點，在接受治療1年後MASH症狀消除且肝纖維化沒有惡化。
勃林格殷格翰與Zealand Pharma聯合開發的GLP-1/胰高血糖素受體雙重激動劑Survodutide數據強勁，2月公佈的2期臨牀試驗結果顯示，接受Survodutide治療的NASH成人患者中有高達83%NASH症狀改善，安慰劑組這一數值爲18.2%。
國內佈局MASH藥物的企業包括歌禮制藥、衆生藥業、正大天晴、四環醫藥、石藥集團、拓臻生物、微芯生物、雅創醫藥、聖和藥業、豪森藥業等。
進度最快的THR-β激動劑是歌禮制藥的ASC41，目前處於臨牀2期。公司2024年1月公佈的52週中期結果顯示，服用ASC41片12周後，肝臟脂肪含量相對降幅平均達68.2%，其中高達93.3%的患者肝臟脂肪含量相對降低30%及以上。
法國生物技術公司Inventiva研發的Lanifbranor是全球第一款進入3期臨牀試驗的口服PPAR激動劑，該藥物在2022年9月被中國生物製藥引進開展臨牀試驗，正大天晴擁有該藥在大中華區的獨家許可。此前在一項2期臨牀研究中，接受每日1200毫克Lanifbranor治療的患者達到了降低脂肪變性活動性纖維化（SAF）評分的主要終點，以及MASH消退、纖維化無惡化的次要終點。但近日Inventiva宣佈因安全性事件暫停Lanifibranor治療NASH的臨牀3期NATiV3研究的患者招募。
Rezdiffra率先“撞線”之後，MASH藥物研發的後續進展如何，仍待觀察。
續航超800公里，寧德時代磷酸鐵鋰滑板底盤下半年量產
寧德時代(300750.SZ)首款基於磷酸鐵鋰電池體系的滑板底盤預計今年下半年量產。
3月17日舉行的中國電動汽車百人會上，寧德時代(上海)智能科技有限公司(下稱時代智能)董事總經理楊漢兵透露了該消息。
時代智能成立於2021年，主營業務爲滑板底盤的設計、生產、銷售和服務。寧德時代持有該公司90%的股權。
滑板底盤也被稱爲一體化智能底盤，其概念已誕生20多年，但直到近兩年才成爲行業熱點。其最大特點是車身上下分體，底盤實現獨立的運動與控制。
滑板底盤包含了一輛車所需的驅動、制動、轉向、電池等器件。“車體是車的大腦，是智慧空間。下底盤是小腦，是能量與運動單元載體。”寧德時代首席科學家吳凱曾就滑板底盤的概念解釋稱。
楊漢兵在會議現場展示的PPT顯示，計劃在下半年量產的磷酸鐵鋰滑板底盤帶電量爲91.2度電，續航里程805公里。
如果採用三元電池體系，時代智能滑板底盤帶電量將達到115.3度電，續航里程1012公里。按照鋰電池正極材料區分，鋰電池主要包括磷酸鐵鋰和三元兩大類。
去年11月，吳凱曾在2023年國際汽車電子與軟件大會上透露，時代智能續航里程突破1000公里的滑板底盤預計在今年三季度量產。搭載該滑板底盤的B級轎車已完成了黑河冬季測試及吐魯番夏季測試。
根據續航里程推斷，吳凱所提及的滑板底盤採用的是三元電池體系。
他同時表示，時代智能的滑板底盤設計以動力電池爲中心，通過電芯到底盤技術(CTC)，最大化利用底盤的電池佈置空間，達到安全、能量密度等各項性能指標與成本之間的平衡。
在動力電池領域，時代智能的母公司寧德時代已連續七年位居全球榜首，去年市佔率爲36.8%。
楊漢兵在發言時稱，滑板底盤可以爲整車廠帶來車型開發更爲快速、以及整車開發成本降低等優勢。
基於滑板底盤技術，上下車體平行開發可以大幅縮短整車開發週期。楊漢兵稱，有信心讓整車廠18個月之內出一款新車，相比此前36個月、48個月的時間大幅縮短。
同時，整車廠的多個車型可以共用一個滑板底盤平臺，以降低車輛開發的初始成本。楊漢兵透露，針對滑板底盤產品，時代智能可以只收取主機廠自行開發滑板底盤費用的三分之一。
寧德時代在2018年立項滑板底盤技術，經過三年的技術研究後成立時代智能，此後又經歷近三年時間，最終實現產業化落地。去年1月，時代智能與江西宜春經濟技術開發區管委會簽約，時代智能將在宜春建設首個滑板底盤生產基地。
寧德時代、時代智能目前已與越南車企VinFast、國內車企哪吒汽車達成滑板底盤的合作意向。其中，哪吒汽車首款搭載滑板底盤的車型最快將於2024年底面世。